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Renault F1

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Renault F1

Message par enrimores le Ven 25 Juil - 11:47



Renault

Type: EF4
Year: 1984
Number of cylinders: 6
Configuration: turbo
Capacity: 1492
RPM: 11500
Power: 760 bhp
Type: EF15
Year: 1985-1986
Number of cylinders: 6
Configuration: 90° vee, turbo, 80,1x49,4
Weight: 154 kg
Capacity: 1494
RPM: 12500
Power: 850 bhp
Type: RS01
Year: 1989
Number of cylinders: 10
Configuration: 65° vee
Weight: 141 kg
Capacity: 3493
RPM: 14300
Power: 650 bhp
Type: RS3
Year: 1991
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee
Weight: 137 kg
Capacity: 3493
RPM: 12500
Power: 700 bhp
Type: RS3C
Year: 1992
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee
Weight: 137 kg
Capacity: 3493
Type: RS5
Year: 1993
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee, 4 valves/cylinder, DOHC
Weight: 137 kg
Capacity: 3493
RPM: 13800
Power: 780 bhp
Type: RS6B
Year: 1994
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee
Weight: 134 kg
Capacity: 3500
RPM: 14500
Power: 790 bhp
Type: RS7B
Year: 1995
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee, 40 valves
Capacity: 3000
Type: RS8
Year: 1996
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee, 40 valves
Weight: 132 kg
Capacity: 2998
RPM: 14500
Power: 750 bhp
Type: RS9
Year: 1997
Number of cylinders: 10
Configuration: 71° vee, 40 valves
Weight: 121 kg
Capacity: 3000
RPM: 14600
Power: 755 bhp
Type: RS21
Year: 2001
Number of cylinders: 10
Configuration: 111° vee, 40 valves
Capacity: 2997
RPM: in excess of 17500
Power: 780 bhp
Type: RS23
Year: 2003
Number of cylinders: 10
Configuration: 111° vee, 40 valves
Weight: 90 kg
Capacity: 3000
RPM: 18000
Power: 800 bhp
Type: RS24B
Year: 2004
Number of cylinders: 10
Configuration: 72° vee, 40 valves
Capacity: 3000
Type: RS25B
Year: 2005
Number of cylinders: 10
Weight: 105 kg
Configuration: 72° vee, 40 valves
Capacity: 3000
RPM: in excess of 18000
Power: more than 800 bhp
Type: RS25D
Year: 2005
Number of cylinders: 10
Configuration: 72° vee, 40 valves
Weight: 105 kg
Capacity: 3000
RPM: 18500
Power: 850 bhp
Type: RS26
Year: 2006
Number of cylinders: 8
Configuration: 90° vee, naturally aspirated, 32 valves
Weight: 95 kg
Capacity: 2400
RPM: 19000
Power: 740 bhp
Type: RS26C
Year: 2006
Number of cylinders: 8
Configuration: 90° vee, naturally aspirated, 32 valves
Weight: 95 kg
Capacity: 2400
RPM: 19500
Power: 760 bhp
Type: RS26E
Year: 2006
Number of cylinders: 8
Configuration: 90° vee, naturally aspirated, 32 valves
Weight: 95 kg
Capacity: 2400
RPM: 20000
Power: 780 bhp
Type: Energy F1-2014
Year: 2014
Number of cylinders: 6
Configuration: 90° single turbocharger, unlimited boost pressure (typical maximum 3.5 bar abs due to fuel flow limit)
Capacity: 1600
RPM: 15000
Type: EF1
Year: 1977-1983
Number of cylinders: 6
Configuration: turbo
Weight: 179 kg
Capacity: 1492
RPM: 11000 (1977-1980), 11500 (1981-1982), 12000 (1983)
Power: 525 bhp (1977), 530 (1979), 585 bhp (1982), 650 bhp (1983)
Type: EF4B
Year: 1984-1986
Number of cylinders: 6
Configuration: turbo
Capacity: 1492
RPM: 11500
Power: 760 bhp
Type: EF15B
Year: 1986
Number of cylinders: 6
Configuration: 90° vee, turbo, 80,1x49,4
Weight: 154 kg
Capacity: 1494
RPM: 13000
Power: about 900 bhp
Type: RS02
Year: 1990
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee
Weight: 139 kg
Capacity: 3500
RPM: 12800
Power: 660 bhp
Type: RS3B
Year: 1991
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee
Weight: 137 kg
Capacity: 3493
Type: RS4
Year: 1992
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee
Weight: 137 kg
Capacity: 3493
RPM: 13000
Power: 750 bhp
Type: RS6
Year: 1994
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee
Weight: 136 kg
Capacity: 3500
RPM: 14300
Power: 790 bhp
Type: RS7
Year: 1995
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee, 40 valves
Weight: 132 kg
Capacity: 3000
RPM: 14300
Power: 750 bhp
Type: RS7C
Year: 1995
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee, 40 valves
Capacity: 3000
Type: RS8B
Year: 1996
Number of cylinders: 10
Configuration: 67° vee, 40 valves
Weight: 132 kg
Capacity: 2998
Type: RS9B
Year: 1997, 1998 (Mecachrome, Playlife), 1999-2000 (Supertec, Playlife)
Number of cylinders: 10
Configuration: 71° vee, 40 valves
Weight: 121 kg
Capacity: 3000
RPM: 15600
Power: 775 bhp
Type: RS22
Year: 2002
Number of cylinders: 10
Configuration: 111° vee, 40 valves
Capacity: 3000
RPM: in excess of 17500
Power: more than 800 bhp
Type: RS24
Year: 2004
Number of cylinders: 10
Configuration: 72° vee, 40 valves
Weight: 115 kg
Capacity: 3000
RPM: 19000
Power: 820 bhp
Type: RS25
Year: 2005
Number of cylinders: 10
Configuration: 72° vee, 40 valves
Weight: 105 kg
Capacity: 3000
RPM: in excess of 18000
Power: more than 800 bhp
Type: RS25C
Year: 2005
Number of cylinders: 10
Configuration: 72° vee, 40 valves
Weight: 105 kg
Capacity: 3000
RPM: in excess of 18500
Power: more than 820 bhp
Type: RS25E
Year: 2005
Number of cylinders: 10
Configuration: 72° vee, 40 valves
Weight: 105 kg
Capacity: 3000
RPM: 19500
Power: 900 bhp
Type: RS26B
Year: 2006
Number of cylinders: 8
Configuration: 90° vee, naturally aspirated, 32 valves
Weight: 95 kg
Capacity: 2400
RPM: 19300
Power: 750 bhp
Type: RS26D
Year: 2006
Number of cylinders: 8
Configuration: 90° vee, naturally aspirated, 32 valves
Weight: 95 kg
Capacity: 2400
RPM: 19800
Power: 770 bhp
Type: RS27
Year: 2007-2013
Number of cylinders: 8
Configuration: 90° vee, naturally aspirated, 32 valves
Weight: 95 kg
Capacity: 2400
RPM: 19000, 18000 (2009-2012)
Power: 750 bhp
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Re: Renault F1

Message par scuderia57 le Lun 18 Aoû - 12:41

L'histoire du moteur Renault "Turbo"


François Guiter

François Guiter, maître de la stratégie sportive chez Elf réussi à persuader Renault de fabriquer son premier moteur de course après plusieurs essais. Présenté officiellement le 15 Janvier 1973 à Paris, le V6 2 litres avait été fabriqué dans la douleur: "Quasiment un chantage" avoue F.Guttier. Pour provoquer Renault, Elf avait demandé à Alpine de construire un châssis de Formule 2, discipline aujourd'hui disparue. Ils disaient qu'ils étaient prêt à l'équiper avec un moteur Ford-hart, et ont menacé de rompre le contrat liant Elf à Renault.

A l'époque, Pierre Dreyfus, le PDG de Renault, était assez anti-course. Finalement, un gros chèque ( pour l'époque) de 300.000 Francs de la parts de Elf, arrangea le problème. Très vite, ce moteur gagne ( protos, Formule2,...) contre des marques très réputés ayant pour nom BMW, Ford.. De ce fait, les têtes dirigeantes de Renault adoucirent leurs positions, mais pas au point de s'engager dans la discipline reine: la Formule 1. Elf le savait, et ils pensèrent, qu'il suffirait de " Booster" un peu le V6 2 Litres.

En 1972, un jeune ingénieur de chez Alpine, qui a pour nom Bernard Dudot, avait greffé un Turbo sur la Berlinette Alpine deJ.L Therrier, et ce dernier avait remporté le critérium des Cévènnes. Cette victoire éveilla l'esprit de certains hommes bien placés. B. Dudot fut alors envoyé aux USA pour étudier la suralimentation des moteurs.


Bernard Dudot

Trois mois plus tard, Bernard Dudot revient et il ne pense plus qu'au Turbo. Construire un moteur Turbo, permettait d'avancer technologiquement et revenait bien moins cher qu'un moteur de grosse cylindrée. En 1975, une barquette Alpine reçoit un moteur V6 Turbocompressé. Dès ces premiers tours de roues elle remporte la course grâce à Jean Pierre Jabouille et Gérard Larrousse. Les courses suivantes s'achèveront dans un panache de fumé, comme Peugeot en Formule 1, du temps ou ils n'avaient pas honte d'y être.

Les 24 Heures du Mans, deviennent l'objectif premier de Renault. "Puisqu'ils ( Elf) veulent un moteur de course Turbocompressé, qu'ils payent". Tels étaient les mots de Renault. François Guiter déclara: "Là encore, je ne me suis pas fait prier pour envoyer le chèque. " Mais cette fois ci, c'était plus cher: 500 000 francs. Le premier moteur avouera 500 chevaux d'emblée....mais ne réitérera jamais l'exploit. Peu importe. " Nous étions inconscients. Si nous savions ce qui nous attendait". Ils étaient les seuls à y croire...

Les hommes du Turbo, F.Castaing, J.Sage, G.Larrousse, B.Dudot. Fin 1975, G.Larrousse est appelé pour diriger les destinés sportives de la Régie, sous le label " Renault Sport", regroupant le service course et la marque Alpine, avec comme priorité les " 24 heures du Mans"; Elf, demande à Alpine une monoplace destinée à la mise au point du 1.5 Litres.

Ce proto ne devait pas être l'embryon d'une formule1, mais devant la pression des médias et des français, ils changeront d'optique... Le prototype A500 roule à Dijon, puis se rend en Espagne ou elle est en concurrence avec les autres marques. C'est une catastrophe." Lorsque que j'appuyais sur l'accélérateur, j'avais dans le dos un moteur de R16, et au moment ou je freinais le Turbo accrochait et me propulsait dans le virage suivant. C'était inconduisible." déclara Jabouille. "Pour obtenir un minimum de puissance, il fallait souffler fort dedans, d'ou la réaction brutale du moteur" dit pour sa part B.Dudot.

Les énormes difficultés que ce dernier rencontrera, viendront en fait de la sous traitance. Les pièces demandées n'existaient pas. Après plusieurs essais, Didier Pironi et Jean Pierre Jaussaud remportent en 1978 sur une Alpine A442 les 24 heures du Mans devant une armada de Porsche: la première grande victoire d'un moteur Turbo ( ci dessous).

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Re: Renault F1

Message par enrimores le Lun 10 Nov - 16:49











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Re: Renault F1

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