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Gumpert Apollo

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Gumpert Apollo

Message par scuderia57 le Lun 27 Oct - 19:07

Je souhaite que ce reportage et ses photos restent sur ce forum, merci.

Apres 1850km, me voila enfin arrivé à ALTENBURG.
Ancien fief de l’ex RDA ou les traces du passé sont encore visibles.
Vieil immeuble, Traban au détour d’une rue et presque le bruit des bottes de cuir.
Il ne manque plus que les chars T72, et le drapeau Russe ; on si croit.
Voila pour le décor.
J’arrive a la fabrique (la manufactoure) comme ils disent la bas, tout en briques rouges.
Ca y est, cette fois j’y suis, au siège de GUMPERT.
Un interprète, sera mit à ma disposition pour la journée, il pourra répondre à toutes mes questions.
Mauvaise nouvelle, pas de photos à la fabrique.
Désolé, ici c’est interdit, la direction est très stricte avec ça.
Mais bon une petite exception est toujours possible.

Le commencement de la visite, se fait par la fabrication de la Structure d’une Apollo.
Qui recevra ensuite le caisson de survie.
Attention Roland Gumpert son concepteur à voulu faire une supercar de course adapté a la route.
Comme Porsche on fait pour la fabuleuse GT1.
Ils sont partis d’une structure extrêmement rigide.
Tellement rigide qu’elle réponds déjà aux normes FIA, avec un très grand succès.
Les tests sont essentiellements portés sur la torsion.
Pour preuve, pour déformer cette structure de 1%, il faut une pression de 17 tonnes.
Pour cela, Gumpert utilise une technique d’assemblage tubulaire, qui se fait sur des gabarits au 100eme.
Il faut bien sur une main d’œuvre très qualifié pour réalisée, les soudures.
Pour vous donner une idée, rien que pour le berceau AR, qui va recevoir le moteur, il faut une semaine entière, pour la réalisation, et l’ouvrier ira jusqu'à mettre sa signature pour la valider.
Pour la fabrication de certaines pièces, comme la carrosserie ou la finition, Gumpert fait appel au meilleur de l’industrie automobile.
Pour les équipements même chose, jante ATH, frein AP Racing, Pneus Pirelli, Turbo 3K, etc…
Pour le moteur, je devrai dire les moteurs, en effet, le V8 d’origine Audi de 4163cm3.
Il sagit bien a la base du V8 issus de la R8 ou RS4, mais avec l’adoption de 2 gros turbos.
L’ingénieur motoriste maison a eu pour mission de faire 3 versions homologuées pour la route.
Avec bien sur une fiabilité, absolue.
Tous les éléments mobiles, sont donc revus en profondeur, vilebrequin, bielles, piston, arbres à Cam, etc…
Pour la boite de vitesse, Gumpert a choisi une boite type manuelle séquentielle de marque SIMA.
Elle provient D'angleterre, mais elle est assemblée en Italie.
Elle possède 6 rapports et peut encaisser jusqu'à 120 m/kg de couple.
Soyons clair, vous avez ici 3 pédales classiques, et un manche de changement de rapport.
Vous tirez en arrière pour monter les rapports et vous poussez pour les descendre.
Dans tous les cas, utilisation de la pédale d’embrayage, très douce au passage.

Je remonte la petite chaîne de montage pour examiner chaque poste d’assemblage a différente étape de fabrication de la structure nue a L'Apollo finie.
La je suis épaté par la conception digne des meilleures voitures de course.
Pour revenir sur la structure tubulaire ultra rigide, Gumpert va aussi rajouter un caisson de survie entièrement en carbone la il y a déjà les emplacements des 2 places assises, ainsi que pour les jambes.
Cela fait une grosse pièce de carbone, qui va être mise en place aux milieu de la structure tubulaire pour ne faire qu’un comme pour la Formule 1, avec le caisson de survie.
Nous avons maintenant un véritable bloc de béton armé auquel va être greffé une carrosserie soit en fibre de verre pour la version de base de 1260kg environ en fonction des équipements, soit une carrosserie entièrement en carbone de 1140kg environ en fonction des équipements avec un moteur de 650ch, 700ch, 800ch tous homologués route.
La boite, les radiateurs, câblages, réservoir de 120litres, etc…
Particularité d’une Apollo, toute sa gestion électronique provient du groupe VAG.
Cela propose plusieurs avantages l’expérience du groupe dans ce domaine et la maintenance très facile a réaliser par la prise OBD, cela permet à une concession Audi, VW, Skoda, Seat, de pouvoir intervenir sans aucun problème.
Rajouter pour finir une finition et une qualité des matériaux utilisés exemplaire.
Alcantara, cuir, ou les deux dans les coloris de votre choix.
Pièces carbone, etc.…
Reste à savoir de quelle version j’allais disposer pour cet essai unique.
On m’amène auprès d’elle et la c’est toute une émotion.
Elle est rouge, moteur de 700ch, en version sport donc tout carbone et 1140kg.
Elle est la devant moi, je fais le tour.
A l’arrière énorme diffuseur aero tout en carbone
Au dessus un aileron, tout aussi impressionnant en carbone de pres de 2 mètres de large, une vrai table de salle à manger.
A 300 km/h il va générer un appui aérodynamique de pres 1,5 tonne de pression.
Ici les jantes ATH, sont polies, très belles avec ses Pirelli P zéro Rosso .C
En 235/35/19 et 345/35/19 pour l’arrière.
A travers, je devine les freins AP Racing, avec ses disques de 378mm x 32mm a l’avant comme a l’arrière, pincé par d’énormes étriers a 6 pistons.
Une porte papillon ouverte pour me dire approche viens me voir.
Un intérieur tout en Alcantara d’un gris anthracite du plus bel effet.
Avec ses harnais, tout y est.
J’ai vraiment l’impression d’être devant un sport proto groupe C.
L'apollo, comme vous l’aurais comprit est construite comme une véritable voiture de course.
Pour me mettre au volant je dois d’abord le retirer je le pose sur le tableau de bord.
Une gymnastique savante me permet de prendre place, et d’ajuster les harnais.
Sur L'apollo, le pédalier se règle d'avant en arrière ainsi que la colonne de direction qui en plus peut se régler de haut en bas.
Je remets le volant, et du bout des doigts j’attrape la lanière de cuir, pour refermer la porte papillon.
La position de conduite est absolument parfaite, j'ai beaucoup de chance il ne pleut pas, sol sec donc pour cet essai.
Je tourne la clef de contact, et la le V8 se met sans ménagement à gronder.
Quelques coups de gaz, oui, il y a du lourd derrière.
J’embraye, je tire sur le levier virilement, l’indicateur me dit que je suis en 1 ère.
Allez c’est parti, déjà l’embrayage très doux, moteur très souple je suis en ville.
Premier Feu, je continue sous le regard stupéfait de la population locale.
La voiture est très basse, et aussi très large, je suis très étonné de la souplesse du moteur.
En ville en 6 eme il reprend sans rien dire, c’est génial.
Gumpert est encore une petite entreprise, est n'a pas les moyens de s’offrir un circuit.
L’autoroute la plus proche est a 70km, alors direction le petit aéroport de ATENBURG.
Ou la tout est parfaitement organisé.
Virages, courbes, enfilades, et bien sur vitesse rapide sont possibles.
Je vais passer l'apres midi a l’essayer, l’accélération, est terrible, foudroyante, et instantanée.
Je suis bien en possession d’une 2 roue motrice, je ne dois pas l’oublier.
Sur les 3 premiers rapports le « Traction contrôle » se met en action, il est réglable depuis l’intérieur via une petite molette sur la console centrale.
Je trouve le bon réglage, le sep up de la voiture et très bien trouver pour cet essai.
Je m’arrête auprès de 4 personnes de l’usine qui étaient au petit soin pour moi.
Via l’interprète, je reçois quelques conseils, et c’est reparti 3, 6, 9, 12 tours.
De nouveau, je m’arrête pour poser des questions, et cela va durer toute l'après midi.
La voiture réagi comme une voiture de course.
Pas de prise de roulis, la rigidité du châssis fait merveille.
L'apollo est d’une précision diabolique, même sur des phases difficiles.
Que se soit-en entrée de virages ou sur les gros freinages, elle est imperturbable.
Sur La ligne droite, je n’est pas eu de mal à prendre 300km/h sans aucun essoufflement.
J’ai aussi testé le 300 km/h à 0 km/h, sidérant pour une voiture ayant un équipement de freinage dit classique.
J’ai même essayé sans tenir le volant, fantastique de stabilité.
Son poids, joue incontestablement sur ces performances de freinage.
Cela me rappelle la Bugatti 16.4 Veryron que j’avais essayé pour ce qui concerne le freinage.
Plusieurs tests d'accélérations et le 0 à 100km/h est en moins de 3 secondes
Et le 0 à 200 km/h en 8,2 secondes sans appel.
J’ai même effectué un slalom a plus de 200km/h, sans que cela pose de problème a sa tenue de cap.
Les enfilades sont avalées avec boulimie sans rechigner.
Tout cela dans un son qui égale le bruit de l’enfer.
J’ai vraiment piloté une voiture de circuit ou même les pneus me disait stop.
Les pneus ne suivaient plus le rythme, la il faut des racing.
Heureusement c'est prévu dans le pack Sport 800ch
Que vous dirent de plus que la voiture est parfaite que pour cet essai je disposais de la version sport de 700ch.
Alors ma question que doit donner la version Sport 800 ch ?
A savoir que Gumpert propose une option « Pack Compétition »
Avec l’homologation pour l’utilisation de la route.
Moteur 800ch, asservi du systeme de départ arrêté (launch control)
Conduit d’admission F1 en carbone
Barre stabilisatrice arrière
Amortisseurs compétition aeroévacuateur carbone sur aile av.
Dispositif d’extincteur intégré.
Carrosserie tout en carbone.
Aileron arrière compétition.
Relevage rapide pneumatique embarqué (air jack) + 4 chandelles alu.
1 Série de roue complètes jantes + pneus compétition (Slic)
Combinaison intégrale et casque « Apollo » de Course.
Voila ce que compose ce pack, dont certains élément étaient sur ma voiture d’essai.
Pour finir, quelques détails sur la voiture, bien sur la clim est présente, et toute une liste d’options.
Voila j’espère que vous appréciez cet essai autant que moi, j’ai eu le plaisir à conduire cette Apollo.




Dernière édition par scuderia57 le Lun 27 Oct - 20:07, édité 3 fois
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Re: Gumpert Apollo

Message par scuderia57 le Lun 27 Oct - 19:11

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Re: Gumpert Apollo

Message par scuderia57 le Lun 27 Oct - 19:16

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Re: Gumpert Apollo

Message par scuderia57 le Lun 27 Oct - 19:23

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Re: Gumpert Apollo

Message par scuderia57 le Lun 27 Oct - 19:26

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Re: Gumpert Apollo

Message par scuderia57 le Lun 27 Oct - 19:29

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Re: Gumpert Apollo

Message par scuderia57 le Lun 27 Oct - 19:32

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Re: Gumpert Apollo

Message par scuderia57 le Lun 27 Oct - 19:36

Au sujet de L’Apollo
  C’est une auto qui est construite a la carte, on choisit d’abord sa carrosserie fibre de verre entré de gamme autour des 280 000 a 300 000 euro maxi en version 650 ch.
  Ou alors en fibre de carbone, ou même carbone apparent  vernir ou mat + 25 000 euro pour le travail. Les versions Carbones 1135 kg sont bien sur les plus légères.
  Ensuite vous choisissez le moteur c’est le même le V8 Audi, mais préparer par MTM en 3 versions 650, 700 ou 800ch le tout homologue TUV pour la route.
  Vous rajouté le pack sport voir le détail plus haut avec les Air jack, gros aillerons, et en plus des 4 roues route, il y aura 4 roue supplémentaires en slicks indispensable, combinaison, casque  etc…
  Bien sur l’habillage intérieur et au choix, je conseille au futur client un intérieur tout Alcantara.
  Tout type de combinaison de colorie et possible dans la limite du bon gout.
  Vous êtes en présence d’une véritable bête de course, c’est un monstre absolu, aucune voiture au monde ne vous donnera de telle sensation.
  Prévoyez un intercom, pour parler avec votre passager ou passagère, et surtout prenez des court de pilotage que je me ferais un plaisir de vous donner.
  C’est a l’heure actuelle la voiture la plus extrême du marché et elle est plus préformante qu’une 908 HDI et plus rapide aussi.
  D’ailleurs dans cette configuration elle n’est pas homologué pour la FIA…Trop puissante, trop d’appuis, trop grande roue pour 1 pouces, trop….partout.
  Aussi je rajoute un petit document sur la version Speed qui est une petite variante de la version S.
  Sur la vidéo, le bruit inferieur, moteur, boite etc…C4est tout de série, une Apollo d’origine.
  La ou Ferrari ou Maserati a échoué avec la FXX ou MC12 de 800ch pour une homologation, Gumpert a réussi en faire une homologué pour rouler sur la route.
  A oui une version MAXI en 800ch avec toute les options racing, c’est 500 000 euros une FXX ou une Pagani Zonda R de 700 ch. fond elles plus de 1 800 000 euro.
  Une Apollo ce n’est finalement pas tres chère…
  La Gumpert Apollo a étais élu meilleur supercars 2009 au magasine Top machin chez les rosbifs et meilleurs supercars  2010 devant tous ce qui existe sur la Magasine Allemand Sport Auto dans un comparatif géant.






La Gumpert Apollo est un ovni au cœur de la production des voitures de sport. Chaque élément qui la constitue est impressionnant, et à n'en pas douter, utile. Son châssis est conçu comme celui d'une voiture de course et sa carrosserie n'a pour but principal que de créer de l'appui, beaucoup d'appui. Assez pour « rouler sous la voûte d'un tunnel » comme le dit son géniteur. Son souci n'étant pas le prix de beauté. Qui en douterait... Elle est juste impressionnante. Et le pourquoi d'une Apollo Speed réside dans la recherche de vitesse de pointe. Car, bien évidemment, beaucoup d'appui égale beaucoup d'adhérence, mais aussi beaucoup de contrainte à l'avancement. C'est pourquoi la Speed va recevoir une carrosserie modifiée afin de pénétrer plus finement dans l'air.

 Cette Apollo toute de jaune vêtue a été surprise sur la longue piste du Nürburgring. Il s'agit vraisemblablement d'un modèle de développement de la Speed, qui a déjà de nombreuses modifications aérodynamiques comparé à l'Apollo 'normale'.
 
 
La face avant est pour le moment identique, mais on distingue une seule prise d'air latérale et non deux, une prise d'air de toit bien plus discrète et une partie arrière également plus fine que l'Apollo. En revanche, à ce stade de développement, les ingénieurs ont conservé une large aile ajustable. Une fois aboutie et si fidèle au modèle présenté à Genève, l'Apollo Speedaura une face avant moins aérée, des passages de roue plus volumineux, des roues pleines, un aileron arrière moins proéminent ou encore une peinture bicolore. Elle pourra alors dépasser les 370 km/h, propulsée par son V8 4.2 biturbo d'origine Audi pouvant atteindre 800 ch et 91.7mkg  pour un poids estimé à 1150 kg. Une folie furieuse en somme, et une des plus redoutables pistardes… j'adore.


En version 800ch ont ce situe a moins de 3 seconde de  0 a 100km/h, 7.5 seconde pour prendre 200 km/h, pour une vitesse de pointe de plus de 380km/h au compteur.
A bord c’est une ambiance de compétions, bien calé dans les emplacements en carbone qui fond office de siège et sangler par un harnais 6 points la déjà ont es tres tres bien.
Ajustage du volant et même du pédalier qui peut être avancé ou reculer comme l’ont veut.
Contact…, on appuis sur le bouton pressoir du Start et le V8 Audi gavé par 2 turbo compresseurs de 800ch s’ébroue dans un bruit qui égale celui de l’enfer.
La plus part des autos sont même demandé par les clients en échappement sans cata, plutôt libre.
Une pédale d’embrayage ultra douce « du beurre », j’embraye et j’appuis sur la pédale de frein en même temps et je tire le levier virilement pour le premier rapport.
Le 1 s’affiche à l’écran sur le tableau de bord, la 1 ère est verrouillée, un peut d’accélération et on laisse  en douceur l’embrayage et c’est partie.

Les rapports s’enchaine ultra vite, en même temps le paysage défile ultra vite également, le gros freinage avec les fabuleux freins AP Racing ma marque préférer pour freiné ultra violement les 1135 kg de la voiture « facile ».
Les harnais  ultra large Sabelt me rentre dans la peau, pour me faire subir plus d’un G en décélération.
Je pousse sans ménagement le levier de changement de vitesse 6, 5, 4, 3,2… en accélérations sous l’effet du monstrueux couple, je sens que le « traction contrôle » et la et heureusement, tout va tres vite, les vitesses monte  je suis a 200, 250, 300 et un gros freinage encore.
La voiture reste stable avec une tenu de cap imperturbable, je modifie a la molette sur la console centrale le traction contrôle pour en mettre un peut moins.
La voiture devient tres violente, en ré accélérations, les pneus route avoue cette fois leurs limites, il faut le Slicks je rentre au stand…
Un ingénieur mécano branche a l’arrière le tuyau d’air, et hop voila l’Apollo les 4 roue en l’air, on me met 4 roue en pneus slicks…  « ça va envoyer » et un rajout d’essence aussi.

Dans l’intercom on me demande si tout va bien, moi je bois un peut j’ai un peut chaud.
On me dit  les pneus sortent juste des couvertures chauffante fait attention…
Au bout d’un tour voila l’ingénieur de Pirelli me dis « Tout pou yallé avec les péneus… »
Premier virage, le freinage est beaucoup trop long, oui c’est bon les pneus sont bien en température, j’attaque, les G positif et négatif + les latéraux s’occupe de mon corps.
Je suis dans une concentration intense, silence radio, je suis dedans cette  fois, comme en transe, je suis a l’attaque, cela fait déjà 3 fois que je réduis l’effet du traction contrôle, la télémétrie ce vois depuis les stands, on me dit « Attensionne, tu es bientôt zan filet ».
L’Apollo devient maintenant tres tres violente, mais tres facile pour autant c’est rassurant j’ai la confiance.
Les virages me saute a la figure, les accélérations deviennent de plus en plus forte et fatigante,  avec les slicks je suis dans un autre monde, je ne vois même plus l’aiguille de compte tour, seule les diodes qui s’éclaire verte puis orange et limite rouge pour passer le rapport suivant, 10 eme tours, on m’annonce que je suis un peut plus vite de quelques dixièmes a la radio, je continue.
15 eme tour tout va bien on m’affiche au passage mon temps au tour précédent au mur des stands.
Je me dis bordel, je suis dans une auto de série, qui est plus rapides que n’importe quel voitures au Mans…C’est fantastique le moteur est la en sortie de virage les  presque 100mkg de couple passe au sol c’est un truc de fou, mais je sens que je suis encore plus vite.
Cela ce confirme, j’ai déjà plus de 40 tours, je suis fatigué, on me dit c’est bon quand tu veux pour t’arrêter…

Je rentre lentement au stand, la porte papillon s’ouvre, je respire l’air frais de l’extérieur, tout le monde à le sourire, je débranche l’intercom, j’enlève mon casque et mes gants et ma  cagoule… tout va bien j’ai fait craquer un tres bon temps
J’en ai plein les bras, les jambes, je suis fatigué, envie de boire en de m’allongé.
Je réalise que je viens de descendre de la plus fabuleuse voiture de série au monde…Je n’en aurais jamais une a moi c’est sur, mais pour le moment  je profite des  1h 1h30 qu’il me reste avant de repartir…en expliquant la ou cela va et ou ne va pas, un gros débriefing…ils veulent tout savoir c’est ingénieurs.
Je donne mon sentiment, et éventuellement la direction la ou je pense que l’on devrait aller explorer, le tout essoufflé il me faut récupérer au plus vite, je mange, je bois, mais j’ai le sourire.
Si vous saviez ce que c’est de piloter une voiture de série comme celle la, oui décidément ce n’est pas une voiture comme les  autres, c’est un véritable outil de précision pour ouvrier qualifié.
Rien avoir avec une Ferrari ou Lamborghini, non rien à voir, mais quelle voiture cette Apollo c’est vraiment une auto a part…

Quel métier.

Voila une petit tranche de vie avec moi l’or d’un essai, le quotidien quoi.

Amicalement à tous



Dernière édition par scuderia57 le Mar 28 Oct - 12:34, édité 1 fois
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Re: Gumpert Apollo

Message par scuderia57 le Lun 27 Oct - 19:42

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