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La sécurité en sport auto

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Mer 22 Oct - 9:26

Suite des règlements pour la sécurité années 80.

Années 1980[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : la [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 88 à double châssis est jugée immédiatement non conforme. Une garde au sol de 6 cm minimum sous les jupes des monoplaces est décrétée afin de réduire l'efficacité de la dépression créée sous le châssis. Le poids minimum des monoplaces passe à 585 kg.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]1982 : afin de lutter contre l'omniprésence des moteurs turbocompressés, le poids minimum des monoplaces est abaissé et passe de 585 à 580 kg.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]1983 : toujours afin de lutter contre l'omniprésence des moteurs turbocompressés, le poids minimum des monoplaces est à nouveau abaissé et passe de 580 à 540 kg. Le comité exécutif de la FIA présidée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Jean-Marie Balestre passe outre l'impératif d'unanimité des concurrents pour imposer l'interdiction des jupes et pour l'obligation d'installation d'un fond plat pour condamner l'effet de sol.

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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Mer 22 Oct - 15:36

21 octobre 2014 - 08h08, par Olivier Ferret 

Comme nous vous le rapportions, la FIA a dévoilé hier soir la composition du panel d’experts chargé d’analyser l’accident de Jules Bianchi au Japon et qui doit travailler sur une série de mesures pour améliorer la sécurité des Formule 1 et sur les circuits.

Les conclusions doivent être rendues début décembre, lors du dernier Conseil Mondial de la FIA de l’année. Mais plusieurs pistes sont déjà évoquées.

Il y a bien entendu l’instauration d’une vitesse limitée dans les zones couvertes par les drapeaux jaunes, cette vitesse étant contrôlée via le boîtier électronique standard de la FIA. Ce safety car virtuel fera l’objet d’un premier test à Austin, lors des essais libres du prochain Grand Prix.

La FIA envisage aussi de protéger les grues, tracteurs et autres engins d’intervention au bord des circuits par des jupes de protection, qui empêcheraient les voitures de venir s’encastrer en dessous. C’est ce qui est arrivé à Jules au Japon et cela a d’ailleurs arraché son arceau de sécurité.

L’arceau sera justement un thème évoqué, avec des préconisations attendues de la part des experts pour son renforcement en cas de chocs latéraux. Charlie Whiting a déjà prévenu les équipes dans une lettre envoyée il y a quelques jours. Actuellement l’arceau doit résister à un choc latéral de 50.000 newtons, l’équivalent d’une pression de 5,1 tonnes.

Le panel d’experts, qui réunit entre autres Ross Brawn, Stefano Domenicali, Emerson Fittipaldi et Alex Wurz, fera certainement d’autres propositions encore. Celles concernant le plan sportif pourraient être appliquées dès 2015.
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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Mer 22 Oct - 16:26

Et oui, c'est la preuve malheureuse qu'il faut toujours apporter plus de sécurité en sport auto.

On va attendre les propositions.

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Jeu 23 Oct - 11:46

Suite des règlements !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]1984 : toujours afin de limiter l'efficacité des moteurs turbocompressés, la capacité des réservoirs d'essence est ramenée à 220 litres.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]1986 : toujours afin de limiter l'efficacité des moteurs turbocompressés, la capacité des réservoirs d'essence est ramenée de 220 à 195 litres.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]1987 : toujours afin de limiter l'efficacité des moteurs turbocompressés, le poids minimum des monoplaces est abaissé de 580 à 500 kg, une bride d'admission limite la pression d'alimentation du turbocompresseur à 4 bars et la cylindrée minimale des moteurs atmosphériques est augmentée pour atteindre 3 500 cm³.

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Bianchi : La FIA s’estime hors de cause

Message par scuderia57 le Dim 26 Oct - 11:58

Bianchi : La FIA s’estime hors de cause


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La Fédération internationale de l’automobile (FIA) a présenté vendredi devant la presse ses premières conclusions sur l’accident de Jules Bianchi au Grand Prix du Japon et décline toute responsabilité.

Le terrible accident du jeune pilote français de 25 ans Jules Bianchi, survenu le 5 octobre au Grand Prix du Japon, a suscité une vive émotion dans le monde de la Formule 1, posé de nombreuses questions et déclenché les critiques d’anciens champions tels Alain Prost. Durant 75 minutes depuis Sotchi, où se déroulera ce week-end le Grand Prix de Russie, le directeur des courses de Formule 1 à la FIA, Charlie Withing, le délégué médical Jean-Charles Piette et le président de la FIA, Jean Todt, ont communiqué aux journalistes présents les premiers résultats de l’enquête. Aucun problème technique, ne serait, pour le moment, à déplorer sur la Marussia du Français et toutes les procédures auraient été respectées, notamment celle permettant au tracteur qui a provoqué le grave accident d’entrer sur la piste pour procéder à l’évacuation de la voiture d'Adrian Sutil, victime d'un accident sans danger auparavant. Principale mesure annoncée : celle de réduire la vitesse des voitures lorsque des drapeaux jaunes sont agités.

La sortie de l’engin de levage, le tracteur, percuté par la Marussia de Bianchi, fait particulièrement polémique. Charles Withing, a affirmé que «les tracteurs en bord de piste sont indispensables» afin de transporter les véhicules accidentés. «Une autorisation conjointe a été donnée par la direction de course et la FIA pour le faire entrer sur la piste afin d’enlever la voiture de Sutil», a poursuivi Withing. Ces tracteurs seront toutefois «utilisés avec une prudence extrême» lors des prochains GP. Selon Whiting, la procédure concernant les drapeaux jaunes, qui doivent être agités en cas d’accident, a été respectée suite à l’accident d’Adrian Sutil. Bianchi avait bien ralenti. «Bianchi avait assez ralenti avant le virage 7, suite à la sortie de piste de Sutil. Tous les pilotes n’ont pas ralenti autant», a poursuivi Whiting.

La vitesse sous drapeau jaune sera désormais limitée
Jean Todt, le président de la FIA, a expliqué que la leçon qu’il était nécessaire de tirer de ce grave accident est que la vitesse des voitures lors des situations de drapeaux jaunes doit être mieux contrôlée. Et le directeur des courses de la FIA d’annoncer dans la foulée que «la vitesse sous drapeau jaune serait désormais limitée». Quant à l'agitation du drapeau vert, aperçu sur les images de l'accident, Charlie Whiting se défend : «Le tracteur était en train d'enlever la Sauber de Sutil. Il n'y avait donc plus de danger à partir du lieu de l'accident. Comme les pilotes doivent attendre d'avoir passé ce drapeau vert pour se remettre en mode course (après avoir ralenti à cause des drapeaux jaunes), il était normal que le vert soit remis à cet endroit-là, à ce moment-là».

«Nous devons apprendre de ce qui s’est passé a expliqué de son côté Jean Todt. Et nous allons apprendre parce que nous ne pouvons pas vivre une telle situation une autre fois. Toutes les vies sont précieuses». En attendant, le petit monde de la F1, devrait se réunir pour définir la marche à suivre. «Il y a des choses à retenir, a poursuivi Charles Whiting. Nous voulons collaborer avec toutes les équipes et les pilotes afin d’être certains de revenir avec de bonnes idées, des idées fortes et bien pensées par rapport à ce qui s’est passé». Pour qu’un accident de cette gravité ne reproduise plus.
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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Jeu 30 Oct - 18:05

Tout le monde se rappelle de son historic battle avec Niki Lauda blessé en 1976 et un grand commentateur pour la BBC  le légendaire Murray Walker est accusé d' être à l'origine du jour fatal de Monza 1978.

Hunt est mort le 15 juin 1993


Un documentaire vidéo

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Lun 10 Nov - 18:34

Voici la sécurité lors du GP de France 1969 à Charade....!

JP Beltoise en bagarre avec Ickx prend les bas côtés ! Même pas peur !

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Lun 10 Nov - 18:36

Remarquez en arrière plan les 2 personnages assis presque sur la piste !

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Lun 10 Nov - 18:52

Sur cette photo où sont les stands et les luxueux camoins d'aujourd'hui !

GP de France 1972 à Charade ! Equipe Lotus !

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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Lun 10 Nov - 18:57

Magnifique photos, celle du bas je l'avais, mais celle du dessus montre la sécurité sur les circuits et de plus un GP
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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Mar 25 Nov - 19:46



Ça fait froid dans le dos quand même?

Rien que d’y repenser ça me donne des frissons dans le dos ! Des accidents on en a, hélas, déjà vu, mais des voitures qui volent et virevoltent à la manière d’un danseur de Capoeira pour finalement terminée en miettes, là, c’est un autre niveau ! Allan McNish, le double vainqueur du Mans, a accroché au volant de son Audi R8, la Ferrari F458 pilotée par Anthony Beltoise, en voulant le dépasser. La sortie de route est extrêment violente. De nombreux éléments de la voiture sortent de la piste et bombardent comme une pluie de météorites les photographes et le public présents. Une roue manque d’emporter un photographe, des morceaux de métal volent dans tous les sens et le pilote est toujours dans la voiture ! Tout le monde retient son souffle, les dégâts humains peuvent être énormes. Pourtant, c’est un miracle, on ne compte aucun blessé suite à l’accident, pas même le pilote écossais.
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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Mar 25 Nov - 19:48



24 HEURES DU MANS 2012 ACCIDENT TOYOTA N°8 ANTHONY DAVIDSON
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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Mar 25 Nov - 19:52

Sans oublier "Le Mans 55"

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Mer 26 Nov - 10:09

26 novembre 1958
La FIA approuve les vêtements à l'épreuve des flammes, une décision très tardive selon l'avis de plusieurs vu le nombre de blessures et de décès en F1. Les premiers vêtements du genre sont efficaces lorsque secs seulement. En cas de pluie ou de lavage, ils doivent être traités de nouveau.

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Re: La sécurité en sport auto

Message par CMTARGA le Mer 26 Nov - 17:24

En remontant ce sujet une petite correction ....la paddock de Charade avec les LOTUS 72 c'est 1970 pas 1972 ( John Player oups pas de pub ...J Very Happy
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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Mer 26 Nov - 19:55

CMTARGA a écrit:En remontant ce sujet une petite correction ....la paddock de Charade avec les LOTUS 72 c'est 1970 pas 1972 ( John Player oups pas de pub ...J Very Happy

Bravo c'est 1970 !

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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Jeu 27 Nov - 18:03

Grand prix de Belgique 1995: Eddie Irvine Jordan 195

 

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Re: La sécurité en sport auto

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