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La sécurité en sport auto

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Jeu 9 Oct - 17:19

Castellet 1973 au freinage de la chicane nord.


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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Jeu 9 Oct - 17:21

Allez une dernière pour ce soir.

Pesca à Nivelles sur BRM.


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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Jeu 9 Oct - 17:27

Excuses moi mais avec tes photos, je me suis rendu compte que dans le topic réservé aux pilotes de F1, j'avais oublié JP Beltoise!!!
La c'est fort!
Pour l'ambiance c'est sur rien à voir avec ce qui se passe de nos jours, on était au contact avec le publique...

Pour en revenir aux photos, j'avais entendu dire que tu aurais des photos et des témoignage sur l'accident de ce pauvre Jo Schlesser?


Dernière édition par scuderia57 le Ven 10 Oct - 11:11, édité 1 fois
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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Jeu 9 Oct - 17:38

Jo Schlesser c'était mon pilote français préféré; Un type naturel, sympa, avec un esprit jeune. En 1967 lors de la fin des 24 h du Mans, j'étais aux "S" du tretre rouge lorsque j'ai vu arrivé Jo et Guy Ligier qui venaient voir leur Ford MK 2 accidentée. J'ai suivi la foule, pris un éclat de la Ford et ils m'ont signé tous les 2 dessus ce morceau ci-dessous que je garde comme une relique. Quel désarroi à l'anonce de sa mort l'année suivante.
Oui j'ai réuni beaucoup de photos et de témoignages sur cet accident et sur la Honda RA 302. J'y reviendrais demain


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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Jeu 9 Oct - 17:40

Je crois qu'elle est un peu grande ! Il faudra que je la redimensionne !

A demain et merci pour le dynamisme de ce forum !

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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Jeu 9 Oct - 17:57

Elle est parfaite 25 , super relique! Je n'ai pas connu personnellement Jo contrairement à Guy, mais c'étaient des supers potes, Guy en parlait souvent...

Tu vois ce serait un beau sujet que cette histoire, surtout si tu as également des témoignages de l'époque, parce qu'on oublie rapidement des pilotes comme lui...
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Re: La sécurité en sport auto

Message par enrimores le Jeu 9 Oct - 18:06

FOURNIER a écrit:Ah désolé il y a un petit problème !
Je vois que tu as réussis a poster tes photos, super!

Je note également que tu as enflammé le forum, ça fait plaisir de voir des gars comme vous témoigner.
Si tu as des problèmes de photos ou vidéos, va sur améliorons le site après la présentation des membres, tu as des tutos postés par notre ami Scuderia, c'est bien fait, comme tout ce qu'il fait d'ailleurs, merci à tous les deux.
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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Ven 10 Oct - 8:47

@Scuderia57 : Pour rebondir sur Jo j'ai effectivement réussi à force de recherches sur internet à réunir 89 pages de photos sur l'accident ; des essais à la tragédie des six frères. Ceci sous forme de 6 PDF. Je ne peux les poster sur le site. Mais c'est disponible gratuitement. Me contacter en MP.
Néamoins je vais poster quelques photos et témoignages.

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Ven 10 Oct - 8:49

Peut être faut-il ouvrir le sujet JO SCHLESSER ?

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Ven 10 Oct - 9:08

Une photo d'un film au premier tour aux six frères. Jo en dernière position.
Il ne pleut pas encore.


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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Ven 10 Oct - 9:12

J'ai récemment découvert la dernière interview de Jo aux essais.
Stéphane Collaro présente.

Tapez sur google : Jo Schlesser (ultima entrevista)

C'est troublant !

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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Ven 10 Oct - 10:57

Très intéressant, je pense que ce sujet concerne la sécurité donc il est bien, toutefois si tu me le permets ou mieux si tu veux le faire ce serait bien de le mettre aussi avec sa bio dans pilotes de F1. 16
J'oubliais de te dire que Stephane Collaro était très ami avec Guy Ligier...
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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Ven 10 Oct - 11:03


FOURNIER a écrit:J'ai récemment découvert la dernière interview de Jo aux essais.
Stéphane Collaro présente.

Tapez sur google : Jo Schlesser (ultima entrevista)

C'est troublant !
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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Mer 15 Oct - 16:38

Réglementations en F1 depuis 1970.

1970 : la cylindrée des moteurs à compresseur est limitée à 500 cm³ et celle des moteurs atmosphériques à 3 000 cm³. Le poids minimum est fixé à 530 kget les réservoirs souples sont introduits. Concernant les circuits, les bandes d'herbe de trois mètres de large en bordure de piste, les doubles glissières de sécurité et la séparation physique entre la voie des stands et la piste deviennent obligatoires ainsi que la publication de rapports sur les conditions de piste. Il est recommandé que les bottes de pailles soient bannies des circuits tandis que les spectateurs ont l'interdiction de s'approcher à moins de trois mètres des glissières de sécurité. D'autres mesures concernant la largeur de la piste et son type de surface sont prises. Enfin, les infrastructures des circuits doivent obligatoirement être inspectées par la FIA


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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Mer 15 Oct - 18:23

Parlons de sécurité en photos





La Chevron de Chris Meek suite á son accident!....





           

Mais voyez plutôt, les voitures qui frôlent les sauveteurs!!!



Ça se passait comme ça de notre temps.....





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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Mer 15 Oct - 18:43

Bravo Scuderia c'était vraiment comme cela hélas ! Belles photos malgré tout.

Et la conséquence. La Honda RA 302 de Jo.


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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Mer 15 Oct - 18:55

Atroce! C'est le cauchemar de tout pilote de notre époque....
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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Jeu 16 Oct - 14:24

J'ai trouvé une photo (très mauvaise qualité) prise au moment ou la March de Roger Williamson en appuie gauche, son pneu avant gauche déjante. La voiture va taper tout droit dans le rail et se retourner. Vous connaissez la suite dramatique.



Ce document est exceptionnel.

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Jeu 16 Oct - 14:27

C'est dans ces enchaînements que 3 années plus tôt, Piers Courage sortit de la piste avec sa De Tomaso en "magnésium" et mouru dans un incendie gigantesque.

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Jeu 16 Oct - 15:21

Suite réglementation pour la sécurité...

1971 : les superviseurs et les commissaires de pistes reçoivent une formation sur leur rôle et leurs responsabilités ainsi qu'une liste d'équipements obligatoires. Les pilotes doivent pouvoir être évacués du cockpit en moins de 5 secondes.


1972 : augmentation de la cylindrée des moteurs compressés qui repasse à1 500 cm³. Le poids minimal des monoplaces est porté de 530 à 550 kg et des dimensions minimum sont établies pour le cockpit. La mousse de sécurité dans les réservoirs est obligatoire et l'épaisseur des plaques de magnésium doit au moins être de 3 millimètres. Sont également exigés un feu rouge de 15 watts à l'arrière du véhicule, un appui-tête pour le pilote, un dispositif de coupure électrique combiné à une poignée externe pour l'extincteur et des harnais à six points d'ancrage. Des critères de sécurité sont mis au point pour les circuits et un code de conduite des pilotes est publié.

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Sam 18 Oct - 15:07

Suite...

1973 : le poids minimum des voitures est porté de 550 à 575 kg. Le réservoir doit être entouré d'une structure qui ne peut être écrasée et le chromage des éléments de suspension est interdit. Les pilotes doivent porter sur eux une carte médicale et se soumettre à l'examen médical avant de prendre la piste. Les barrières de protection et l'équipement de secours sont obligatoires pour les courses. Les dimensions de la grille de départ sont normalisées et un règlement est établi pour les pompiers présents sur le circuit.


1974 : les tuyaux d'essences auto-obturants deviennent obligatoires. Des bacs à sable sont ajoutés devant les barrières de protection et les positions de la grille de départ sont décalées créant un espace de 12 mètres de longueur entre les monoplaces placées l'une derrière l'autre.

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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Lun 20 Oct - 10:55

Allez je continue.

1975 : les commissaires et le personnel médical bénéficient de routes de service aménagées sur les circuits leur permettant d'intervenir plus rapidement. La FIA établit de nouvelles normes pour les combinaisons ignifugées.


1976 : élaboration de règles de sécurité pour le tableau de bord et les pédales.


1977 : les normes de sécurité concernant le pédalier et les bacs à gravier sont définies plus précisément. Les casques des pilotes doivent être conformes aux normes de la FIA.


1978 : la Brabham BT46 B est jugée par la FIA non conforme au règlement et bannie des circuits17 après son unique participation en Grand Prix, en Suède, qu'elle remporte : le système d'« aspirateur » est jugé dangereux car il favorise les performances de la monoplace et expose davantage les pilotes en cas de choc. De nouvelles spécifications sont établies pour la cloison située derrière le conducteur et l'arceau de sécurité avant. Les positions de la grille de départ sont espacées en longueur de 14 mètres.


1979 : un nouveau système de support de vie est introduit : l'air médical est requis sur les circuits pour être injecté dans le casque des pilotes en cas d'accident. L'habitacle bénéficie d'une plus grande ouverture, les rétroviseurs deviennent obligatoires et des extincteurs répondant à de nouvelles normes d'efficacité à bord des voitures sont exigés. La FIA désigne un mandataire chargé de lancer les courses.

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Re: La sécurité en sport auto

Message par scuderia57 le Lun 20 Oct - 17:55

FOURNIER a écrit:J'ai trouvé une photo (très mauvaise qualité) prise au moment ou la March de Roger Williamson en appuie gauche, son pneu avant gauche déjante. La voiture va taper tout droit dans le rail et se retourner. Vous connaissez la suite dramatique.



Ce document est exceptionnel.

En effet c'est un des pires accidents que l'on ai vu...



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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Lun 20 Oct - 18:33

La photo suivante...


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Re: La sécurité en sport auto

Message par enrimores le Lun 20 Oct - 18:51

OUf ça fait mal....
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Re: La sécurité en sport auto

Message par FOURNIER le Mer 22 Oct - 9:26

Suite des règlements pour la sécurité années 80.

Années 1980

1981 : la Lotus 88 à double châssis est jugée immédiatement non conforme. Une garde au sol de 6 cm minimum sous les jupes des monoplaces est décrétée afin de réduire l'efficacité de la dépression créée sous le châssis. Le poids minimum des monoplaces passe à 585 kg.

1982 : afin de lutter contre l'omniprésence des moteurs turbocompressés, le poids minimum des monoplaces est abaissé et passe de 585 à 580 kg.


1983 : toujours afin de lutter contre l'omniprésence des moteurs turbocompressés, le poids minimum des monoplaces est à nouveau abaissé et passe de 580 à 540 kg. Le comité exécutif de la FIA présidée par Jean-Marie Balestre passe outre l'impératif d'unanimité des concurrents pour imposer l'interdiction des jupes et pour l'obligation d'installation d'un fond plat pour condamner l'effet de sol.

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Re: La sécurité en sport auto

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